園主公告
《夢想的原點》真正的挑戰才正要開始、誠徵擅長籌碼面與消息面的共同編輯人!

       台驊國際公司董事長顏益財在海洋大學航運管理系就讀的時候,就已準備自行創業,畢業後有計畫的進入經營不同項目的海運相關事業工作,進行自我養成的工作,30歲就設立了台驊國際。累積工作歷練,30歲即立業顏益財畢業後第一個工作是進入經營木材船、散裝船的偉仁船務,隨後進入經營港口代理的台中凱泰船務工作,負責領港上船、聯繫海關與理貨等工作,上過的船超過300艘,接著進入代理美國鐵路公司的外商公司、代理菲律賓NSCP的船務公司、台灣第三家開闢美國貨櫃定期航線的嘉新航業、韓國現代商船前在台總代理宏吉船務等任職,短短4年待了6家公司,1984年30歲的時候就成立台驊國際,今年3月底台驊成為國內第一家股票上櫃的海運承攬運送業。

      顏益財認為,這4年他除了將海運相關業務幾乎都學到手外,最寶貴的經驗是歷經一些公司關門歇業,也了解到這些公司歇業的原因,例如在凱泰的時候,公司重要客戶安興航運倒閉,他看到公司擴充過快的惡果,在嘉新航業時,他看到因為貨櫃調度不當,櫃子困在美國內陸,造成資金嚴重積壓而陷入周轉不靈的窘境。1989年台灣股市攻上12,000點的時候,國內房價大漲,顏益財也有進場投資,但是研究日本的經驗,他採取保守策略,股市房市崩盤的時候,受到的損失也很小,這些歷練讓他學習到規避風險。

     對市場敏銳的觀察,讓台驊在1990年就進入中國大陸市場,在廈門設立據點,不久大陸貨櫃製造業興起,一批批要送交國外買主的新造貨櫃,讓顏益財嗅到商機,包下新貨櫃運送工作,與經營定期航線的貨櫃船公司合作,利用這些新造櫃裝貨到交貨港,既賺了空櫃運送費,也賺了貨物運費,因為這項提案,台驊在94到98年間,取得陽明旗下的光明海運在中國大陸的業務總代理。經營一條龍,擴展海外據點大陸市場快速成長,陽明98年後透過香港公司自己在中國大陸設立船務公司,台驊雖然失去陽明在中國大陸的總代理權,但是也少了約束,公司業務反而開始快速擴展,目前台驊在大陸共 設有25個據點,在上海、寧波與天津已經自己成立報關部門,上海有自用的倉儲,其他據點也透過策略聯盟,從倉儲、報關、到配送,建立一條龍的服務,今年內預計在長沙、鄭州與泉州設據點,計畫10年內共在大陸設100個點,泰國與柬埔寨分公司也預計在今年內設立。

      在海運市場工作近30年,對於這一波金融海嘯,顏益財認為,就海運市場來看,今年第一季已經是谷底,接下來市場將逐漸往上走,而海運承攬運送業提供的是專業運輸服務,不需要承擔像船公司那樣的高風險,碰上金融海嘯,不少海攬業因為資金不足出現問題,像台驊這樣正規經營的公司最受貨主青睞,有利爭 取更多新客戶。顏益財指出,中國大陸講究提供「一條龍」的服務,投資金 額大,公司因此決定將股票申請上櫃,以利公司募資擴展業務,利用2004年香港與北京簽署的CEPA,由香港公司到大陸取得全外資的一級與二級貨運代理業執照,空運部分也取得一級銅牌與二級銅牌執照,囊括大陸海空運國際與國內的業務範疇,在2005年把在大陸的內資企業全部調整為外資企業後,開始辦理股票在台上櫃工作。

      雖然面臨全球金融海嘯,但是公司基於長遠考量,決定上櫃案一切按計畫進行,今年3月底如期將股票上櫃發行。顏益財說,台驊負債比僅約30%,而且多數是應付帳款,公司正規經營依法繳稅,IT自己控制,還為客戶做資訊管理,絕非一般海運承攬運送業可以相較,經過金融海嘯將會更加成長茁壯。交棒秉持傳賢不傳子的原則1955年出生的顏益財,目前還不急著交棒的問題,但是他卻從創立公司開始,就確立事業不傳給子女的原則,公司更不允許親戚加入,顏益財認為,公司是一個大團體,必須公私分明,不能有小圈圈,因此即使是太座晚上要和他一起出去應酬,都是在公司的樓下大廳等候,從未進入公司。

      顏益財認為,如果是資本密集的事業,傳給第二代成功的可能性比較高,像海空運承攬業這樣低門檻的行業,台灣投入經營的公司累計已經有3千家以上,在上海有4、5萬家,但是能夠長期經營,擁有超過20年歷史的少之又少,存活率並不高,經營者要非常了解運輸過程每一個環節,與客戶的互動關係非常好,身段非常柔軟,這個行業靠的是人的特質,出身優渥環境的第二代是很難適應的,因此台驊未來一定是由專業經理人接棒,沒有世襲的可能。


      國際間之運輸以海空運為主,海空貨運量則是取決於國際貿易是否熱絡,而貨運承攬業者所提供之服務為貿易進出口服務,因此貨運承攬業與進出口貿易量有所關連。以海運運輸而言,台驊主要以經營亞洲區至北美及歐洲線為主,該航線受到歐美市場消費需求影響,在年底聖誕節及新年等節慶因素所致,故有一波需求景氣,因而在第三季至第四季初為旺季。以空運運輸而言,主要運送高單價、週轉率高的高科技、電子、以及消費產品為主,配合著世界各地區不同需求,如開學潮、換機潮及特定節慶(聖誕節、新年)之因素,也有其淡旺季差別,惟空運有快速運輸的特性,故旺季較集中於每年第四季及中國新年前。總括言之,受到全球如歐盟、中東油國、東歐及前蘇聯國家、東協等各國經濟體持股強勁,加以全球貨櫃船隊及航空運能增加,整體物流或貨運承攬業之景氣循環已非十分明顯,實際情形仍需視全球各區域經濟發展消長所致之進出口貨物量決定,而非受單一產品生命週期影響,故景氣循環對本公司所楚行業營運狀況之影響非屬重大。

      油價之上漲可向客戶收取燃油附加費(BAF),係依據市場油價浮動性調整,依航線別區分分別由TSA(亞洲泛太平洋運費穩定聯盟)與FESC(遠歐運費同盟)向市場宣告調整,遭受油價影響只有在市場供需失衡,船公司噸位的供給大於貨物量時,此時市場惡性競爭,壓縮公司毛利空間方會造成公司利潤之損害。

      所謂「附加價值」,即指除了運輸貨物到達目的地之最基本服務之外,台驊所能提供之其他可收費服務:

 (1)貨物管理:
    A. 出貨港倉儲服務:儲貨管理、改包裝服務、依PO#理貨服務、裝櫃及
       
併櫃服務、特殊貨物處理(如危險品、生鮮品)
    B. 出口報關服務:協辦出口退稅
    C. 目的港倉儲服務:拆櫃服務、存貨管理、依PO#出貨、退貨處理或轉賣
    D. 進口報關服務:代辦進口關稅
    E. 本地配送:含點對點配送及送牛奶式(Milk Run)一條鏈配送。

 (2)文件管理:協助客戶製作、申請、及收集所有出口文件,彙總寄交收貨人。
    
文件包含提單、裝櫃單、商業發票、商檢合格證、產地證明等。

 (3)資訊管理:資訊服務是現代物流業者的一項重要服務。本公司與國外代理行合
     作,提供網路資訊平台,能接受客戶下達之電子資料指示,或提供客戶查詢貨
     物動態之平台,以及提供資訊傳輸。


      台驊營收已於今年年中超越了國內另一家上市櫃物流公司中菲行(5609)。


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台驊是以海、空運的貨運承攬業為主,幫忙貨主報關、訂艙和併裝等業務,然後再從中收取運費和手續費用,目前海運和空運比重分別為77%和20%,其他還有發展大陸內貿佔3%。

當前疑慮:

1. 目前大陸內貿比重偏低,如持續以一條龍的邏輯投資並加重大陸的業務,大陸內貿比例應會再提升,不過對於毛利率的影響不知道是正是負?

2. 申讓動作相當頻繁,查得出受讓人是誰嗎?@.@

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  • Jeff Wu
  • 協理林玉文,今年已經丟1000張出來了!不過他也只剩450張可以丟了!~~
  • 這兩年陸陸續續真的讓了不少......

    Zoo園丁 於 2010/12/11 01:56 回覆

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